合新铁路被曝以次充好 安全隐患引担忧

弹性垫层是铁路轨谈设立的紧要材料，其质地班师关系到铁路开动的自如性。在合新铁路（合肥至新沂）设立现场，多家施工单元为省俭资本，以次充好，非法将“三元乙丙橡胶弹性垫层”掉包为不相宜铁路行业圭臬的“再生胶仿成品”。这些仿冒品质能远低于绸缪条款，存在安全隐患。

在铁路设立中，弹性垫层用于划定列车高速开动冲击变成的轨谈板位移。记者暗访发现，在合新铁路多个标段的施工现场，照旧铺设在限位凹槽安装内的弹性垫层存在“一割就开”、“一扯就断”的不频频表象。记者在中铁三局、中铁七局和中铁一局认果真施工现场辨别进行了测试，成果皆出现了相似的问题。这些不对格的弹性垫层洒落在醒目标安全口号近邻，形成廓清对比。

据业内东谈主士表示，那些“一割就开”、“一扯就断”的弹性垫层主要原材料是“再生胶”，而非铁路行业圭臬章程的“三元乙丙橡胶”。证实中国铁路总公司制定的圭臬，弹性垫层的拉伸强度应达到≥12 MPa，拉断伸长率应达到≥250%。然则，从施工现场相聚的样品检测成果骄气，送检弹性垫层主要原材料为再生胶，拉伸强度仅为1.327 MPa，拉断伸长率为101%，远低于圭臬条款。

用“再生胶”出产的仿成品与正规的三元乙丙橡胶弹性垫层在质地上存在很大差距。正品三元乙丙弹性垫层具有较高的回弹性和拉断伸长率，很难被割开或扯破。而再生胶仿成品价钱约为三元乙丙橡胶的四分之一，但性能却远远不如。

关于施工使用的弹性垫层存在“以次充好”的问题，记者推断了关系施工单元。中铁七局名堂司理部纪工委布告默示，进场材料皆是进程教训的，原料开头可追溯，铁路设立条款严格。中铁一局名堂司理部材料司理则称不存在“以次充好”的情况，并默示材料一批一检。中铁三局的工程部和安质环保部认真东谈主未酬谢采访恳求。

众人指出，弹性垫层的质地班师关系到列车高速开动的自如性。要是使用性能远低于绸缪条款的弹性垫层，势必埋下安全隐患。