中国车企打到家门口了，欧洲的洋品牌还在搞期货

1907 年 1 月，法国《晨报》的一则告白，向全天下的车手和探险家们发出了挑战：

从中国的齐门北京登程，穿越深广的西伯利亚，横跨欧亚大陆，直至法国巴黎。这是一场前所未有的比赛，一次对汽车可靠性和耐力的终极纯熟。

这就是历史上第一场汽车拉力赛：北京-巴黎拉力赛。

讯息仍是传出，西洋各地的车手们纷繁反馈，共有 25 个车队报名参赛。然而，这场赛事的贫穷进度远超他们的思象。路子远方，贵重重重，最终只好 5 支车队抵达北京，准备踏上这场历史性的征途。

历程 62 天的贫穷跋涉，博盖塞亲王和他的队列行驶了好像 16000 公里，抵达巴黎，拿下冠军。这场比赛，不仅展示了汽车四肢一种新兴交通器用的后劲，亦然一次中西方时髦的碰撞与酌量。

117 年后的现时，又有一支车队完成了这么的豪举，从中国登程，路子 12 国，只花了 38 天的时刻就开到了巴黎，比百年前的赛事，少花了快要一半的时刻。

这支车队即是由问界 M9、M7、M5 构成的展车车队，此次，他们班师从重庆的车间开上了巴黎车展的展台。

▲以至如故渝 A 牌的，图片来自：逐日经济新闻

洋品牌还在搞期货，国产车企只思出海卖车

和北京-巴黎拉力赛类似，巴黎车展始于 1898 年，是历史上第一个海外性车展。四肢历史最悠久的车展之一，巴黎车展见证了汽车工业的发展和变迁。

上一届，也就是 2022 年的巴黎车展，由于疫情原因，繁多著名车企缺席，来参展的险些只好法国脉土汽车品牌，而本年的巴黎则呈现了天下各地汽车行业的发展和特出。固然也包括中国新动力汽车产业的崛起。

不单是问界，参加本届巴黎车展的品牌共有 9 个，包括问界、比亚迪、小鹏、零跑、上汽大通、广汽、东风风行、红旗、创维。参展车企的数目特出了其他任何一个国度。

具体到参展的新车，固然是多样各种齐有，四肢全球四大车展之一，前来参展的品牌们当然会秀出我方最新的车型和首先进的技艺。

▲巴黎车展现场

现时网上有一种论调，说是欧洲东说念主已经不玩纯电了，只好中国在哼哧哼哧地我方卷我方。但巴黎车展告诉咱们，事实并非如斯，纯电依旧是各大品牌的主旋律。

但话又说归来，那些欧洲的洋品牌的纯电之路，如实走得有点慢了。

欧洲的老老迈良马，此次带来了之前在集团财报年会上展示的新世代 X 办法车，和之前的办法轿车对比后不难发现，在当年，「双肾格栅」将会成为良马的轿车与 SUV 在规画上的紧要区别。

▲良马新世代 X 办法车

除了这辆车，本届巴黎车展的其他参展车型，本届车展的焦点还包括多款价钱亲民的纯电车型。

实质上，欧洲纯电动汽车市集弘扬欠安，主要原因在于其巧妙的价钱。数据结构 Jato Dynamics 本年上半年的策划标明，欧洲纯电汽车的平均售价达到了 6.5 万欧元，好像是燃油车的两倍。

对此，欧洲汽车制造商似乎已经意识到了这一问题。因此，在本届巴黎车展上发布的新车型，其订价巨额低于上述平均售价。

举几个热点的例子，开首是雷诺 4。

▲ 雷诺 4

自上个世纪 60 年代起，雷诺 4 就以其记号性的规画和燃油经济性风靡全球，成为雷诺最畅销的车型。如今它的纯电车型雷诺 4 E-Tech 在巴黎车展上迎来发布，用雷诺 CEO Fabrice Cambolive 的话来说，这辆工致的纯电车是雷诺「将电动车带入欧洲主流市集」的紧要一步。

▲雷诺 4 E-Tech

既然是「紧要一步」，那价钱确定不成贵。雷诺此次带来的几款车，瞻望售价齐低于 4 万欧元。类似的小车还有标致 E-408、达契亚 Bigster 等。

此外，除了这些方案在来岁推出的居品，还有不少用来「展现决心」的期货，比如雪铁龙的 C5 AIRCROSS 办法车、雷诺 Twingo E-Tech，全球 ID.GTI 办法车等，和几个中国车企的展台，形成了不小的反差。

▲雪铁龙的 C5 AIRCROSS

与这些欧洲车企的办法车比拟，一些自主品牌的部分车型，反而更像是办法车，何况是已经落地了的「办法车」。

就拿开首提到的问界来说，从重庆到巴黎这 1.5 万公里的行程中，华为 ADS 3.0 智驾系统管理了特出 8800 公里的路程，占比达到 58%。

另一边小鹏的参展规模也不小，法国总统马克龙也跑过来参不雅了一下。不仅有全新车型小鹏 P7+、MONA M03，还有 G6、G9、X9 全系车型，其中小鹏 P7+以 20.98 万元的价钱开启预售。

▲巴黎街头的 P7+

零跑 B10 也在巴黎车展全球首发亮相，落位 10-15 万元级的 B10 取舍零跑全新 LEAP3.5 技艺架构，依旧是经典的四域合一中央超算基座以及 CTC 电板底盘，车顶还配备了遥望塔式激光雷达，将搭载高阶智驾系统。

▲零跑 B10

资本放胆一直齐是零跑的矍铄，CEO 朱江明曾暗意，「在部件自研的基础上，要是零跑和其他车企毛利相通，就不错多出好多钱来提高竖立，这就是零跑多出来的竞争力。」

回过甚一看，这不就是一众欧洲车企所追求的「性价比」吗？不难发现，不论是落地速率如故资本放胆，中国车企齐率先了一大截。

这就是中国车企出海的底气。

濒临高关税，有东说念主不进则退，有东说念主趁人之危

上周，欧盟委员解析过了对入口中国电动车征收 35% 反补贴税，访佛在原有的 10% 入口税基础之上，瞻望 11 月落实，为期 5 年。另一边，好意思国和加拿大本年先后对中国电动车征收 100％关税。

不外北好意思与欧洲的差别是，前者尚未大规模入口中国电动车，关税是小心步伐，后者则已成为中国电动车的紧要市集之一。

凭证勾搭国数据，2023 年中国系数出口 150 万辆电动汽车，其中有近 50 万流向了欧洲市集。

欧盟委员会指出，中国制造的电动车在欧盟市集的的注册量占比从 2020 年的 3.5%，加多到了 2024 年二季度的 27.2%。凭证他们的预测的数据，中国每年需要出口 300 万辆电动车的闲置产能，这终点于欧盟电车市集规模的两倍。

在欧盟看来，中国的新动力车企，这是中国车企紧要参加欧洲市集的原因。在本届巴黎车展上，如实有不少以开辟欧洲市集为主要指场地中国车企。

比如说，小鹏的出海指标就定得很高，CEO 何小鹏年头暗意，将与欧洲、东盟、中东、拉好意思、大洋洲等区域布局中枢市集，从居品、智能驾驶和品牌层面打造一套全球化的新旅途。在 4 月份的北京车展上，何小鹏还袒露，本年下半年小鹏车型会加快出海。

现时，小鹏汽车已经在挪威、荷兰、瑞典及丹麦开设了委用和作事中心，P7 和 G9 车型也已在德国上市。

大动斗争把车开来欧洲的问界亦然如斯。

几个月前，赛力斯破耗 25 亿元从华为手里买来了问界关连商标及专利，次日，赛力斯发布补没收告，施展购买原因是「助力公司把 AITO 问界打形成天下级新豪华汽车率先品牌」。

那时，这一举措被外界解读为问界在为出海作念准备，而赛力斯方面也并未否定此据说，其关连崇敬东说念主回报媒体称：「这是 AITO 问界品牌走向海外化的初始。」

在车展上，广汽集团也发布了「欧洲市集方案」，明确旗下居品本年内将初步参加部分欧洲国度，并于 2028 年已毕全欧洲市集遮蔽；零跑也布告，其指标是在 2025 年底前在欧洲确立 500 个销售点；比亚迪在欧的第二家整车工场也在筹备当中。

总之，中国车企出海的决心不会因关税问题而有所动摇。

但总有趁人之危的。关于一些车企来说，巴黎车展只是为了讲海外化故事，拔高品牌调性而作的一场秀。出海只是是技能，而非目标。

李华 (李华)

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